份额、消费人群与购买意向

中国市场与媒体研究中心日前就我国城市摩托车消费的有关问题，在北京、天津、上海等12城市按照居住不同域区15～59岁成年人口密度分配样本，进行了随机抽样调查，经分析后得出如下结果。

城市份额：广州最大，成都最小。调查发现，12城市共有家庭摩托车229．7万辆。其中，广州以55．2万辆的规模占据了12城市市场份额近1／4的江山；济南的家庭摩托车有32．2万辆，占12城市总量的14％；排在第三位的天津拥有25万辆，占12城市总量的10．9％；武汉的摩托车数量也相当可观，达到23万辆，占12城市的10％。以上四城市共拥有摩托车125．4万辆，占12城市的58．9％。12个城市中，后4位的分别是昆明、福州、南京和成都，分别拥有摩托车11．5万辆、9．3万辆、9．1万辆和8万辆，占12个城市摩托车拥有量的16．5％。

消费人群特征：男性数量稍占优，青年是主力，25－39岁为拥有摩托车最多的人群。非全日制大专生爱骑摩托车，高中学历车主比重遥遥领先，金融、建筑业人士拥有率较高，商贸、服务业车主数量居榜首；个体户、私营企业主，专家、教师、医生骑摩托的人数也不少；收入愈高拥有率亦愈高，1000－2500元的月收入家庭，约有一半拥有摩托车。

家庭购买意向：从12个城市总体看，7％的家庭在未来一年有意向购买摩托车，当然，这7％的不能完全肯定都是有效需求。尽管如此，7％的比率还是从一个侧面反映了今后一段时间内12城市摩托车的潜在需求量。至于这种市场需求能否形成购买力，付诸实施购车计划，对启动消费作出贡献，将取决于12城市的交通发展状况和相关政策的调控。

有意向购买摩托车的家庭比率显示，福州、武汉和广州位居前三名，分别达到14．9％、10．8％、10．3％，如果没有交通管制和其他相关的行驶成本等方面的制约，这些购买意向中的相当部分将转化为有效需求。购买意向高于平均水平的还有昆明、西安、南京和成都，购买意向比率在7～10％之间。而沈阳、北京和济南等城市的购买意向较低，分别只有3％、3．8％、5．6％，上海、天津等地有意向购买摩托车的家庭比率也较低，分别为6．3％、6．4％。居民购买摩托车的意向比率偏低，与城市的市政制度、交通工具管制及其消费观念等因素紧密相关。